目前,我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率維持在18%左右,難以下降.這一比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右;高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn);高于"金磚"國(guó)家印度和巴西5~6個(gè)百分點(diǎn)左右.物流運(yùn)輸成本過(guò)高嚴(yán)重阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)內(nèi)部成本過(guò)高,致使物流業(yè)利潤(rùn)十分底下,且近幾年來(lái)還有持續(xù)走低之勢(shì).

　　目前,造成我國(guó)物流業(yè)內(nèi)部成本過(guò)高的原因是多種多樣.綜合來(lái)看,主要集中在三個(gè)方面:近年來(lái)油價(jià)、人力成本不斷上漲,物流運(yùn)輸成本增高,這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中正常的成本上漲;地方壟斷和保護(hù)阻礙物流業(yè)運(yùn)營(yíng).

　　過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、管理費(fèi)、各種罰款、稅費(fèi)支出居高不下;物流運(yùn)輸業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平低、缺乏科學(xué)先進(jìn)管理手段,沒(méi)有形成統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范,行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低,企業(yè)基礎(chǔ)能力不足,運(yùn)輸效率低,增長(zhǎng)方式粗放,不猛滿(mǎn)足社會(huì)需求.

　　現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)可能增長(zhǎng)速度會(huì)慢一點(diǎn),物流跟經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)密切相關(guān),所以物流增長(zhǎng)速度也慢一點(diǎn)了,增長(zhǎng)速度慢了,但是成本可能還是略有上升,比如人力成本,油的成本.所以,對(duì)經(jīng)營(yíng)來(lái)講,經(jīng)營(yíng)的邏輯可能是變了.以前可能需要發(fā)展快,往后可能又是要成本控制,怎樣運(yùn)營(yíng)的比較緊湊,怎樣提高服務(wù)質(zhì)量,但是成本提高不大,或者是要降低,過(guò)去可能發(fā)展是關(guān)鍵,未來(lái)物流業(yè)成本控制可能是關(guān)鍵.

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